三菱电梯维修案例：一个八毛钱的东西折腾了我一个月！

唉......三菱电梯啊！确实无语了，整了一个月了，终于全部恢复，结果却是让人哭笑不得！

7月30日（去年）晚上打雷，黑凶。成都某高层项目一部观光电梯（日本三菱制造，型号为GPM）在次日早上发现不能动车。

抵达现场，查问题。确认门机板烧了一张，在确认P1板时，将观光梯P1板拆至另一部正常的高速电梯上。送电后确认P1板有问题......

在把正常的高速电梯恢复后，送电就出现故障代码：EB  。经查，属电梯内副操作箱未连接所致，但不影响使用，只是副操作箱不起作用。

慢车运行，一按下去就听见两声接触器动作的声音，然后保护。待五六秒后，又可动作。但都只有5A接触器及5#接触器动作，在5#接触器动作瞬间保护。第二次保护后，出现故障代码：EB  E7  EF。小故障代码：02  22  2d  41  61  63  d2。

唉~真心的头大了，拿了两个门机板过来，都是坏的，于是只有等新的门机板回来再去处理。一个多星期了，终于回来了......

换上新的P1板及门机板后，故障依旧。只有其中一次在我实在想不出办法的时候，一狠心，将所有的所有的所有插件全部拔掉（控制柜、轿顶站、轿内等，凡是有盒子的把盒子打开有柜子的开柜子，有箱子的开箱子，没有你想不到的只有我看不到的）然后重新插上去，再用小螺丝刀将所有插针都往里面捅了一下，在经过两个半小时的努力后，一送电，电梯居然动起来了！！！！！！！它真的动起来了！还是跑的快车！所以就怀疑以前的板子没有坏，故将借来的板子又拆下来，结果再一送电，弄死都动不了了，包括又把所有插件拔了再插也不行。没办法，只好请求支援。

某日，总部技师亲临现场指点（注意！以下是重点！）：

从现象来看，是在5#动作的时候会检测异常，那么，可分析为电梯在送电时，基本上应该动作的东西和不该动作的东西都属于在正常范围内，不会有什么故障。而故障绝对只会出现在5#接触器动作及动作时与之同时有新动作的回路上。

以此分析：

5#接触器动作的必备条件

1.安全、门回路。

2.79-00电压。

3.与此相关的控制印板。

5#接触器动作时同时又有新动作的元器件

1.互感器

2.驱动模块

3.驱动板

若驱动板有问题，故障代码应该有EE，故驱动板可排除。79-00电压为5#接触器动作电压，在正常范围内，也可排除。安全、门回路直接可用万用表测试通断及阻值，在正常范围内也可排除。而剩下的就只有驱动模块及互感器以及各回路等汇集的W1板上。

首先现场无法再提供W1板支持，那么就得确定互感器及驱动模块的好坏。

GPM的电梯，在P1板左下角有一排四芯插件，白色的，共五个。分别为：P2A、P2B、P2C、P2D、P2E、P1P2F。五个插件依次分别是到名称为CTU、CTV、CTW、CTR、CTS的互感器及另一张小板子上的。而CTR和CTS互感器刚好就是5#接触器之前的回路上的元器件！于是乎，将P2D和P2E两个插件插在了P1板上的P2A和P2B上面，将CTR互感器上的插件插在了CTU互感器上，将CTS互感器上的插件插在了CTV上......（也就是换了一下这个红白线的位置而已，不过在换前是确定的每根线的结法都一样哈） ，结果一送电，就出问题。因为CTU、CTV、CTW互感器所检测的是充电回路，此回路只要一有动力电源就工作的。故换了一根坏的线上去，肯定一送电就扯拐了。随后就将P2D、P2E这两个插件的芯子拆出来观察。果不其然，P2D插件中，就有一根线的芯子断了（也不是断了，还有点点连接，而且形状和其它的不一样）。丢掉将这根线硬接到板子上后，一送电，TNND，纠结了一个月的东西，终于就这样恢复好了。然后我悄悄的背着我们小强哥，又把这根线弄得稍微有点接触不好，原来的故障现象又神奇般的在我手中重现了！！！！！

心情顿时大好，答应用户肯定给他换一对插件。于是就跑城隍庙买插件了。找了十来分钟，找到一家有相同规格的插件的铺子。也没问价格，直接就喊老板给我装了十套给我。一边掏包包一边问老板好多钱。（其实我都把钱包拿出来了准备摸那张20的给他的）老板回了我句：八角。我当时以为我听错了，还回问了句：好多喃？老板又说：八角！于是果断的又从裤兜里面摸了一个钢板出来，递给老板，用自认为很潇洒的口气说了句：不用找了。

自我总结

电梯不至于是个豆腐工程，不可能因为换换板子就出那么多问题。修梯子的时候还是多观察一下故障现象，多回忆回忆在电梯故障停用前做过什么，动过哪些地方的东西。对于使用年限较久的电梯，还得把插件内部的簧片老化考虑进去。别一味的盲目换东西，这样只会把自己整得越来越糊。

多观察，多思考。修梯子还是蛮不错的。至少......累并快乐着.......

文章来源：电梯公众号 作者：顺子哥