三菱电梯维修案例:一个八毛钱的东西折腾了我一个月!

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唉......三菱电梯啊!确实无语了,整了一个月了,终于全部恢复,结果却是让人哭笑不得!

7月30日(去年)晚上打雷,黑凶。成都某高层项目一部观光电梯(日本三菱制造,型号为GPM)在次日早上发现不能动车。

抵达现场,查问题。确认门机板烧了一张,在确认P1板时,将观光梯P1板拆至另一部正常的高速电梯上。送电后确认P1板有问题......

在把正常的高速电梯恢复后,送电就出现故障代码:EB  。经查,属电梯内副操作箱未连接所致,但不影响使用,只是副操作箱不起作用。

慢车运行,一按下去就听见两声接触器动作的声音,然后保护。待五六秒后,又可动作。但都只有5A接触器及5#接触器动作,在5#接触器动作瞬间保护。第二次保护后,出现故障代码:EB  E7  EF。小故障代码:02  22  2d  41  61  63  d2。

唉~真心的头大了,拿了两个门机板过来,都是坏的,于是只有等新的门机板回来再去处理。一个多星期了,终于回来了......

换上新的P1板及门机板后,故障依旧。只有其中一次在我实在想不出办法的时候,一狠心,将所有的所有的所有插件全部拔掉(控制柜、轿顶站、轿内等,凡是有盒子的把盒子打开有柜子的开柜子,有箱子的开箱子,没有你想不到的只有我看不到的)然后重新插上去,再用小螺丝刀将所有插针都往里面捅了一下,在经过两个半小时的努力后,一送电,电梯居然动起来了!!!!!!!它真的动起来了!还是跑的快车!所以就怀疑以前的板子没有坏,故将借来的板子又拆下来,结果再一送电,弄死都动不了了,包括又把所有插件拔了再插也不行。没办法,只好请求支援。

某日,总部技师亲临现场指点(注意!以下是重点!):

从现象来看,是在5#动作的时候会检测异常,那么,可分析为电梯在送电时,基本上应该动作的东西和不该动作的东西都属于在正常范围内,不会有什么故障。而故障绝对只会出现在5#接触器动作及动作时与之同时有新动作的回路上。

以此分析:

5#接触器动作的必备条件

1.安全、门回路。

2.79-00电压。

3.与此相关的控制印板。

5#接触器动作时同时又有新动作的元器件

1.互感器

2.驱动模块

3.驱动板

若驱动板有问题,故障代码应该有EE,故驱动板可排除。79-00电压为5#接触器动作电压,在正常范围内,也可排除。安全、门回路直接可用万用表测试通断及阻值,在正常范围内也可排除。而剩下的就只有驱动模块及互感器以及各回路等汇集的W1板上。

首先现场无法再提供W1板支持,那么就得确定互感器及驱动模块的好坏。


GPM的电梯,在P1板左下角有一排四芯插件,白色的,共五个。分别为:P2A、P2B、P2C、P2D、P2E、P1P2F。五个插件依次分别是到名称为CTU、CTV、CTW、CTR、CTS的互感器及另一张小板子上的。而CTR和CTS互感器刚好就是5#接触器之前的回路上的元器件!于是乎,将P2D和P2E两个插件插在了P1板上的P2A和P2B上面,将CTR互感器上的插件插在了CTU互感器上,将CTS互感器上的插件插在了CTV上......(也就是换了一下这个红白线的位置而已,不过在换前是确定的每根线的结法都一样哈) ,结果一送电,就出问题。因为CTU、CTV、CTW互感器所检测的是充电回路,此回路只要一有动力电源就工作的。故换了一根坏的线上去,肯定一送电就扯拐了。随后就将P2D、P2E这两个插件的芯子拆出来观察。果不其然,P2D插件中,就有一根线的芯子断了(也不是断了,还有点点连接,而且形状和其它的不一样)。丢掉将这根线硬接到板子上后,一送电,TNND,纠结了一个月的东西,终于就这样恢复好了。然后我悄悄的背着我们小强哥,又把这根线弄得稍微有点接触不好,原来的故障现象又神奇般的在我手中重现了!!!!!

心情顿时大好,答应用户肯定给他换一对插件。于是就跑城隍庙买插件了。找了十来分钟,找到一家有相同规格的插件的铺子。也没问价格,直接就喊老板给我装了十套给我。一边掏包包一边问老板好多钱。(其实我都把钱包拿出来了准备摸那张20的给他的)老板回了我句:八角。我当时以为我听错了,还回问了句:好多喃?老板又说:八角!于是果断的又从裤兜里面摸了一个钢板出来,递给老板,用自认为很潇洒的口气说了句:不用找了。

自我总结

电梯不至于是个豆腐工程,不可能因为换换板子就出那么多问题。修梯子的时候还是多观察一下故障现象,多回忆回忆在电梯故障停用前做过什么,动过哪些地方的东西。对于使用年限较久的电梯,还得把插件内部的簧片老化考虑进去。别一味的盲目换东西,这样只会把自己整得越来越糊。

多观察,多思考。修梯子还是蛮不错的。至少......累并快乐着.......

文章来源:电梯公众号 作者:顺子哥

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  • 本文由 发表于 2016年3月7日18:41:33
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