2026年8月31日，南通市海门区市场监管局公开一份处罚决定（海市监处罚〔2026〕473号）：一家特种设备检测公司为5台曳引驱动乘客电梯做自行检测，“125%额定载重量制动试验”这一项检测人员没有到场，而是交给未取得电梯检验检测资质的安装维保单位去做，维保人员只把试验视频发进微信群，检测人员便依据视频回填了结论。江苏省特检院随后出具的《电梯检测质量监督检查报告》写明：A1.3.12影像记录未见。这家检测公司被罚1.5万元。
再看另外两张罚单。2026年7月，宁夏石嘴山一家检测机构把两台电梯的“125%额定载重量制动试验”填为“无此项”，被罚7万元并责令补做；2024年5月，四川一家检验公司在云南水富一台电梯检测中发现“125%额定载重量制动试验无试验载荷、不具备试验条件”，未第一时间报告严重事故隐患，被罚5万元。结论先行——本项被查的不是“试验能不能做出来”，而是按没按周期做、检测人员有没有到场、影像记录有没有留、发现隐患有没有报告。
一、为什么它不能被空载检验“替代”
做法并不复杂：轿厢内装载125%额定载重量的载荷，以额定速度下行至行程下部，切断电动机与制动器供电，观察制动器能否使驱动主机停止运转。它的价值在于“放大”：125%过载会把常规检查看不出的隐性衰减放大成看得见的现象——闸瓦磨损、碳化、油污致摩擦系数下降，制动弹簧疲劳致预紧力不足，销轴卡滞致铁芯复位不良，绳槽磨损致曳引力不足。这些在空载检查里往往都显示“正常”。
标准依据清楚：GB/T 7588.1—2020要求在125%额定载荷、额定速度下制动器能可靠制停轿厢；TSG T7001—2023附件A的A1.3.12项下含分组制动试验、125%额定载重量制动试验、其他制动装置（功能）试验，其中本项对应A1.3.12.2（条序号以规则正式文本为准）；TSG T7008—2023附件A对应A1.3.12。
二、6年一次的“年份”怎么定，两个坑
周期以安装监督检验合格日期为基准，每6年一次；经改造监督检验的，以改造监督检验合格日期为基准。广东省特检院佛山检测院提醒函写得更直白：以最近一次试验所在年份为基准确定后续试验年份，每6年一次，年份可在检验机构平台查询。国市监特设发〔2024〕28号《关于进一步做好〈电梯自行检测规则〉实施工作的通知》亦是依据。
两个坑：一是拿“上次检验年份”当基准去推，基准应是上次试验的年份；二是试验应在检验（测）之前完成，若试验年份落在本年度内，原则上一并落实检验（测）与试验日期。适用范围只有曳引驱动乘客电梯和曳引驱动消防员电梯。
几种“带载荷”试验常被混为一谈，下表可对照区分。
| 试验项目 | 载荷与工况 | 看什么（判定要点） |
|---|---|---|
| 125%额定载重量制动试验（A1.3.12.2） | 轿厢内装载125%额定载重量，以额定速度下行至行程下部，切断电动机与制动器供电 | 制动器应能使驱动主机停止运转；轿厢及其附联部件、导轨等无明显变形和损坏 |
| 有载工况曳引能力试验 | 轿厢内装载125%额定载重量，以额定速度下行至行程下部，切断电动机与制动器供电 | 观察轿厢（运载装置）是否完全停止——核心是“停不停得住” |
| 分组制动试验 | 装载额定载重量，以额定速度下行，在驱动主机机电式制动器的一组制动部件失效的情况下 | 其余制动部件应能使轿厢减速、停止，并保持停止状态 |
| 其他制动装置（功能）试验 | 配置了其他制动装置（功能）的电梯，在驱动主机机电式制动器失效的情况下 | 停靠在任何层站的意外移动轿厢，在1.2m移动距离范围内运行速度≤0.3m/s |
三、试验前，现场必须先核的三件事
提醒函把前置条件列得很细。
第一，平衡系数。应在0.40～0.50之间，且符合制造（改造）单位的设计标准。这是试验有效性的先决条件：平衡系数偏离区间，轿厢与对重的重力差就变了，制动系统的实际负荷与试验设计工况不是一回事，轻则数据失真，重则合格设备被误判、带病设备侥幸过关。
第二，制动装置与制动系统。要求“动作可靠、功能完好”。不拆解也要看得见：闸瓦贴合是否均匀、有无油污和碳化层、销轴有无卡滞、铁芯复位是否利落、间隙与力矩参数有没有被人动过。
第三，悬挂装置与安全部件。钢丝绳张力是否均匀、有无缩径，绳槽有无磨损，绳面油泥是否过多。这些直接决定125%工况下会不会打滑。
再加人和场地两条：配合的维保人员应具备取消和恢复超载功能的技术能力；试验期间划定专属警示区域、设醒目标识，严禁无关人员靠近。费用上也要说清——检验检测机构不另收试验费，但砝码租赁、运输、搬运由维保单位与使用单位协商承担。
安全提示：125%额定载重量制动试验属极限工况试验，存在轿厢蹲底、缓冲器损坏、钢丝绳脱槽、曳引轮损坏等风险。试验前应完成整机安全检查，并与使用单位联合制定应急处置预案；涉及超载功能的取消与恢复，必须由具备相应资格的人员操作，试验结束后必须恢复并逐项验证。严禁在未落实防护与监护的情况下单人作业。
四、现场四步走，合格怎么判
①按额定载重量算出125%加载量，砝码在轿厢内均匀布设；②加载后静置3～5分钟，确认轿厢无自然溜车、无明显偏移；③临时取消超载功能，电梯以额定速度下行至行程下部，切断电动机与制动器供电，观察制动器能否立即使驱动主机停止运转；④试验后检查闸瓦状态、钢丝绳有无相对曳引轮滑移、轿厢是否平稳，无异常再卸载砝码、核查功能恢复正常。
判定只有一条口径：驱动主机可靠停止运转，轿厢无持续滑移、无明显溜车、无蹲底冲顶，钢丝绳无明显打滑，试验后无部件损坏、无功能异常。只要出现持续滑移或打滑，就没有“差不多能过”的空间。
五、不合格一般出在哪，整改往哪走
不合格原因高度集中，按频次大致四类。下表把“表象—机理—整改”对齐。
| 类别 | 现场常见表现 | 主要机理 | 整改方向 |
|---|---|---|---|
| 制动系统性能衰减（最高频） | 制动力矩不足，制停后仍有轻微滑移 | 闸瓦磨损、碳化、油污致摩擦系数下降；制动弹簧疲劳、预紧力衰减；销轴卡滞、铁芯复位不良 | 清理制动轮与闸瓦油污碳化层，磨损超限即更换；校准间隙、调弹簧预紧力，保证双侧闸瓦同步贴合 |
| 曳引能力不足 | 钢丝绳相对曳引轮打滑，停不住 | 曳引轮绳槽磨损变形、表面过度光滑；钢丝绳缩径、张力不均、油泥过多 | 实测绳槽磨损量，超限换轮；调整钢丝绳张力、更换老化绳、清理绳面油泥 |
| 调试参数不达标 | 制动响应滞后 | 制动器间隙偏大、制动力矩设置偏低、称重装置漂移、变频器减速与制动时序不合理 | 重新标定称重装置，复核制动器间隙与力矩参数，优化减速与制动时序 |
| 平衡系数漂移 | 过载时滑移量超标，或空载下行易溜车 | 对重配比不合理（低于0.40轿厢侧偏重、高于0.50对重侧偏重）；长期运行后对重块松动、缺失 | 增减对重块把平衡系数调回0.40～0.50，紧固对重块并复查 |
整改后要重新做一次125%试验，复试合格才能恢复使用；只调参数不复试，等于把风险留在现场。涉及改动物理参数的作业也要守住边界：上海金山区一起案例中，施工单位增加对重块调整平衡系数致轿厢累计增重超过额定载重量5%，被认定为重大修理，因未办理施工前告知、未申报监督检验合格即交付，被责令改正并罚款5万元。
六、检验检测环节，四个最容易翻车的点
一是“无此项”不能随手勾。本年度是否到期，要对照出厂资料、监督检验报告、上次试验记录核定，不能凭经验勾选。石嘴山那两台的代价是7万元罚款。
二是试验不能交给没有资质的人做。维保单位可以配合，但结论必须由具备检验检测资质的机构与人员作出。南通这起违反《特种设备安全法》第五十二条第一款、第五十三条第一款，依据第九十三条第（二）（三）项罚款1.5万元。该案检测、审核、批准人员均未被处罚，但这不等于一线不担责——同批案例中另有检测机构的两名现场检测人员各被罚5000元。
三是影像与记录链条要完整。该项在监督检验环节属需要音像记录的项目；检测环节即便不逐项单独录制，也要保留可追溯的现场证据。江苏特检院那份报告的结论第一条就是“影像记录未见”——记录缺失本身就是不符合项。
四是发现严重事故隐患必须报告。水富那起案件的核心不是试验没做，而是检测中发现“无试验载荷、不具备试验条件”这一严重事故隐患后，未书面告知使用单位停用并第一时间报告监管部门，被罚5万元。
免责声明：本文所引标准条款、试验方法与处罚信息，均来自公开发布的标准文本、检验机构通知及市场监管部门公开的行政处罚决定书。具体条文序号与要求请以标准、规则的正式发布稿及当地检验检测机构的最新通知为准。文中所述试验步骤仅为流程说明，不构成操作指令；现场试验应由持有相应资格的人员，在落实安全措施与监护的前提下按本单位作业文件执行。
125%额定载重量制动试验从来不是“加一车砝码走一趟”的形式，它是整机制动与曳引能力的极限体检。周期算准、前置条件核清、现场留痕、隐患报告——四件事做到位，这个项目就不会成为罚单的入口。
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