资深电梯人：写给电梯新手和一些发帖求助的人看看

来电梯维修吧有几天了， 看到很多人发帖问问题，也有很多人解答，总是问问题的人问的不清楚，让人 无法回答，或者是解答的人自己也不是太了解电梯，在那胡乱说，今天，发个帖子简单说下自己的经验吧，希望对新手有些帮助，说的不对的，大家多指正。

先介绍一下自己吧，电梯学校毕业，然后在一个大厂家工作多年，维保做的烦了，进了一家电梯配件公司打工卖配件，基本上对本厂品牌很熟悉，但是也接触过一点新时达和莫纳克，接触后发现，电梯除了程序上的东西，其他的都一个样，原理啥的都是那么回事，举一反三，说一点，其他的大家自己对比，思考吧。

先说发帖求助，怎么样问，很多人一来就说，我电梯都正常，就是不会走，各位大神是哪里的问题？我要说，你要是哪里都正常，电梯肯定会走，有问题你自己没发现，又懒得去看，谁能帮你？描述问题请先说电梯品牌，系统，什么现象，自己检查了那些地方，这样我们才能有针对性的提出一点建议，各位也请结合建议自己去现场和实际情况相比较来排查故障，技术没有什么捷径可走，需要自己耐心的去钻研，积累的。

然后经常有人问，电梯不走咋办，不管什么品牌的电梯，正常不能走你要尝试检修走，检修不能走你检查安全回路，安全回路不仅仅是指门锁，各种开关这些，相序也要考虑，有的电梯变频器也有检查点，也要考虑进去，不要因为小小安全回路的问题卡在这

新手干电梯，不要怕麻烦，也要努力学习，电梯维修发不了财，但是衣食无忧还是可以的，你说你一个月两三千，那是你不值钱，不虚心学习，两三千你都不值的。学习先从电路图开始学，所有的电梯都要从电路图开始，新手容易迷信故障码，说明书这些东西。有个吧友发帖说有资料，那帖子回复都过千了，算是这吧里最火的帖子了。资料给你就能修电梯了吗？想修好电梯，弄明白电梯，还是要从图纸开始。

好多人说图纸看不懂，不会看，看图纸先找元件代码表，最前面或者最后面，找到后比着代码表看图纸，上面的电气符号根据字母从代码表里查 ，就什么东西了，看图纸贵在坚持，你一天哪怕只看一张图纸，只要能看明白，一个月以后这个电梯电气图纸你就很了解了，修起来电梯这就是个基础。也只有看懂图纸，将来才有可能成为高手。

对于新入行的来说，大部分人觉得电气复杂，机械简单，对于机械就不怎么用心，对会用调试仪的极度崇拜，总以为学会故障码了天下任我走了，其实，机械上的东西，只简单的看，好像很快就能学会，就如调门锁，半个小时不要基本上就会调了，可是真想调出来一个非常好的门，就要考虑的问题很多，而电梯故障，大多数是门上的故障，这就需要对整个门的机械结构要了解，门刀和门锁配合动作的过程都要了解了。这就需要一个时间和细心观察了。

对于电气，还是要从最基本的原理开始看，还是图纸，图纸看透，很多故障点都能用万用表量出来，知道了哪个地方该有电，哪个地方不该有电，用表去验证，该有电的没电，不该有电的有了电，这都是排除故障的突破口，把不正常的搞正常，基本上电梯就没问题了，外围都正常了，电梯还是不会走，可能我们才考虑板子或者程序的问题，一般能到这个高度的，工资不会低了。故障码虽然能给我们提供参考，但是他永远是参考，因为故障码有电时候不准，有的时候报了好几个甚至十几二十个故障，哪个是真实的？哪个是由于故障A发生后引起的故障B，故障C？这个要对电梯系统有了解和根据现场实际进行分析。所以，不能上来就只迷信故障码，还有就是，故障码报的非常准。但是看到故障码解释看不懂了，说的比较含糊，或者说了好几个可能产生该故障的原因，怎么查？还是要精通电气图纸，和机械上的一些安装要求。比如说，现在电梯急停了，故障码说平层感应器故障，怎么判断是不是平层感应器坏了？有的人直接就是去换感应器了，费工又费时，也不见得就是感应器坏了，可以用表量一下，感应器被遮挡有没有产生信号，这个信号有没有到达主板，如果在轿顶手动遮挡感应器，量不到信号，那基本就是感应器的问题，如果在轿顶上能量到，在主板上量不到，可能就是随缆有问题，信号也到了主板了，可是仍然显示没有平层信号的故障，那就要考虑是不是主板坏了。这是电气上的。机械上要检查每层遮磁板插入深度是否合适，电梯是不是晃动很大造成有时候插入深度不够啊，等等这些。所以，电梯作为一个机电一体化的典型，机械电气都要考虑都要熟悉

花了两天时间说了工作态度问题，说说电梯的整体系统吧，说电梯系统，也不按专业的那种分法了，只说说电梯维修最常用到的控制系统，驱动系统和门系统。

控制系统，基本上世界排名的各大品牌都是用自己的专用系统，比如OTIS有OTIS的系统，通力有通力的系统，迅达，蒂森，三菱日立也是一样。这些大厂家基本上自己的控制系统和驱动系统都是配套的，有的时候门系统也是配套的，有时候会采用别的厂家的门系统。国内电梯品牌常用的新时达，莫纳克，蓝光，中秀等，以前也是配套不同的通用变频器，现在都在推广一体机，所以现在常见的电梯控制系统和驱动系统基本都是配套了。但是不管是国外大品牌还是国内品牌，门系统基本是可以独立更换的，很多国际一线品牌他们的门系统不是自己生产的，而是采购的一些主流的门系统。这一点需要注意下，你是蒂森的电梯，你可能不是蒂森的门机，这个门机可能是可以替代的

说完系统，现在重点说控制系统 怎么维修检查故障，一般来说，我把电梯看做一个输入输出工作的平台，早期PLC电梯标示的有输入端和输出端。现在新时达默纳克系统也几乎是和PLC一样，上面输入下面输出，或者左边输入右边输出这种，上面输入点和输出点都有指示灯，电压也可以量到，故障比较好检查，像OTIS，蒂森等电路板控制的，很多点没有指示灯你看不到信号是否到达，但是仍然可以测量，基本来说，输入是检测，输出是工作。

这个理论可以用到电梯的各个零件上，比如一个接触器，他的输入就是线圈的A1，A2有输入，就是有电压，他就吸合，没有输入他就断开。接触器也有输出，输出就是他的触点，明白输入输入的概念，查故障就比较简单，有明确的步骤。举个例子，有台电梯，接触器不吸合那我量他的线圈，线圈没有电压，我就查谁控制接触器的输入，也就是谁给接触器提供电压，如果这个接触器线圈有电压，他不吸合，哪就是这个接触器的问题，更换这个接触器。

同样的，主板也要有输入，比如安全回路就是主板重要的输入，安全回路不通电梯肯定不能工作，也就是主板不能工作，如果主板上各个信号，包括检测信号输入信号都是正常，主板不工作不往外输出，那可能就是主板有问题了。

网友提问：接触器怎么查电阻呢？怎么从电阻上看接触器是不是坏的呢？

作者回复：接触器拆下来，万用表电阻档量A1A2的电阻，也就是线圈的电阻，这个具体的数没法说，从几百欧到1000欧的我都见过，不过有两种情况下是确认是坏，一直是电阻无穷小，一种是电阻特别大，这两种都说明接触器线圈烧毁。抱闸线圈也是这样量，不过抱闸线圈电阻可能就几十欧。如果是量触点，也是接触器拆下来，量常开常闭，这个要加个使能，看他两种状态下是否都正常，以及是否灵敏。

不过需要注意的是，同一个东西，有时候可能是输入，有时候是输出，比如抱闸检测开关，他的工作电源24V对于这个开关来说是输入，他的信号是输出，对于主板来说这个信号变成输入了，一个按钮，你按下去他会亮，信号通过轿厢板最后变成主板的输入，他发光这是输出。分清输入输出，不管什么故障都可以按这个步骤去查。一般，看到故障现象以后往前找，一直找到有输入没出去的地方，让他正常输出，问题就解决了。

举个例子，现在有台电梯，平层后开门不关门。可能我先要去看看光幕，光幕被阻挡以后门机是有一个常开门信号，如果光幕正常，一般我会把电梯断电溜车到脱离厅门的位置，排除厅门卡阻原因。如果脱离厅门后厅门关不上，那就是厅门的问题。如果厅门关上断电手动关轿门，排除轿门机械卡阻原因。如果手动轿门正常不卡阻。上轿顶看门机没有开门信号，如果一直有开门信号，门机的开门信号是开门按钮通过轿厢板那里输入过来的，拔掉开门按钮，或者轿厢板，按门机关门按钮使其关门，关门正常查刚才拔掉的按钮和轿厢板，不能关门看门机有输出电压没有，有输出查门电机。没有输出查门机变频器。这样基本上说有的可能有一步一步排除了。只是需要注意的是一般开关门信号是主板提供的，有时候还是考虑主板的原因，排查方法等同于排除轿顶板

网友提问：师傅，我有个问题不明白，电梯制动时相当于发电机，发的电通过制动电阻消耗，但是最近了解了封星，封星之后为什么电梯不会急溜车，是因为发的电让电梯有一个反作用力吗？那不就不需要制动电阻了吗？他们关系有点不明白，希望指点一下，

作者回复：第一句话，电梯制动时可不是发电机。制动就是停止不动。你说的所谓的制动电阻其实是耗能电阻，是电梯在轻载上行或者是满载下行的时候，电机处于发电状态，（因为对重的重量是轿厢自重加载重的一半左右,这个你知道吧）耗能电阻是把这些能量给消耗掉。:第二个问题，你说的对，封星就是短接电机线圈，因为封星接触器都是用在永磁同步主机上。他的转子是永磁体，旋转的时候主机定子线圈 由于封星产生反作用的力，所以溜车不会太快。这样结合第一条，你就知道封星和制动电阻没什么关系了。

还是接着上次说的不关门的问题吧，这两天在一个电梯群里好几个人问电梯关门关到一半就开门的故障，然后群里的都说各种检查方向，有的说看门锁，有的说看门滑块，有的说看门扇平齐，有的说看光幕是不是螺丝松了，有的说是光幕翘起来了，有的说光幕上有小线头，风一吹刚好挡到信号了，上次他就遇到过等等等等。怎么说呢，这些师傅们说的都有道理，这些东西都会造成电梯关门过程中再开门。这些就是经验，但是，对于一个新手来说，没有经验，或者说一个老师傅，刚好遇到一个他从没遇到的情况，怎么下手呢？这就是经验的局限性，经验能让我们排除一个故障很快，但是有时候也会形成一个经验思维定式，误导我们正常的判断。包括现在，你说一个问题，可能就会有人给你说看哪里看哪里，他上次就是遇到这种情况然后是怎么处理好的。对于这种情况，我觉得这些意见只能给你做参考，不要上去就迷信这些经验，也许你走运，刚好也是这个故障，很快就修好了。也有可能现象相似但是原因完全不同。对于我这个帖子，我主要讲方法，检查排除问题的方法，不推广经验，这样遇到不同的问题咱们按照科学合理的方法都能准确找到问题的故障。只是在讲解的过程中会举例子，但是请切记不要照搬例子，多关注我的思路和方法。

接着说那个电梯关门又开的例子，我的方法，首先看电梯是用的光幕还是安全触板，这个很重要，因为触板是全程起作用的，而光幕在关门到位最后几厘米一般是失效的。也就是说，门几乎要关上的时候你打一下触板，门依然会开开，可是如果是光幕，这个时候你遮挡光幕门不会开的。当然，调整好的触板在电梯几乎关到位置的时候一般都会自己收回去了。但是有很多触板是不收回去，要注意。所以，如果是光幕电梯门几乎关上的时候又开门，可能我首先想的不是光幕的问题，如果是触板型电梯，我就不能排除触板开关的问题了。如果完全关上了，等待几秒又开开，一般是门锁不通，检测不到门闭合，这些是不一样的。

好了，知道这些，昨天说过了排除按钮，轿厢板和门机的问题，现在假设有一台电梯，是安全触板型的，他的触板开关接线有接触不良问题我来讲讲怎么快速找到问题点。这台电梯关到一半的时候重开门，有可能触板有问题，也有可能是门机有问题或者是机械上有问题，我现在短接安全触板，电梯门能关上了，那就确认是触板问题，但是中分门安全触板有两个，是那一边有问题呢？我随便短接一侧的触板。结果不关门了，好，我确认是另一边的触板有问题，（假设不是机械上没调好），但是是开关不好还是线不好呢？我先在触板开关上短接开关，发现电梯还是关到一半重开门，那就确认是线有接触不良，直接换线。这样只是停梯短接了几下就能很快查到问题，一般半个小时能解决战斗。

刚才说的这个是短接排除法，这个方法用处很大，重要的不是去短接，短接是为了把这一块怀疑有故障的地方给甩开，独立出去。比如一台电梯，通讯线有干扰造成电梯故障，那现在通讯线一路到轿厢了，一路去外呼了，怎么办，先拔掉外呼总线，这样电梯还是可以运行的，然后看电梯还出不出同样的故障来判断是轿厢还是外呼的问题。区分故障码也可以用这种方法，有的时候电梯坏了，会出很多故障码，到底哪个是真在的故障？有一次我遇到一台电梯，每次跑起来高速后就急停，故障码报了一大堆，大部分是报变频器，但是有一个是报门锁的故障，我取消掉外呼，然后在机房短接厅门，主板上呼梯让电梯跑几趟，结果一次急停没有出，这时候就果断认定是厅门锁有问题，去检查门锁。总之，我这里说的短接是甩来一个可能引起故障点的部分，不是简单的短接回路了事，电梯维修人员请谨慎使用短接跳线去跨接安全回路。切记！

看到很多人说看不懂图纸，一直想搞一套图纸上来讲一讲，可是网上找的都很不清楚，我又不会在图纸上做标示结果没法弄，谁能教教我怎么在图纸上做标注的，请给我说下。图纸就先放放吧，说一下电梯上的几个主要零件都是干什么用的吧，感觉好多人对于这些东西具体作用都没搞清楚，所以思考问题老是进误区。

比如说编码器，编码器的作用是有两个，一个是监控电梯是速度，一个是确认电梯的位置，监控电梯的速度是因为电梯主机转的越快，编码器脉冲走的也越快，控制系统就知道电梯的速度了，确认电梯位置是编码器配合平层感应器一起做到的，在做井道自学习的时候，编码器的脉冲信号被记录，这样正常运行的时候，感应器在平层位置被遮磁板遮挡，信号到主板后和编码器井道数据进行比对，这个位置偏差只要不是太大，电梯就可以运行，平层位置以遮磁板为准，如果位置偏差太大，电梯急停，这种现象经常出现在遮磁板丢失，感应器坏，遮磁板插入感应器位置不够等。

如果编码器损坏，速度反馈异常，电梯也会急停，有时候现象和故障码都和平层感应器故障相似，区分方法常用的有：如果能用仪器看到编码器脉冲，检修运行电梯看编码器脉冲会不会变，编码器严重损坏的时候电梯可能检修都无法运行，这个时候可以略微盘车看编码器脉冲会不会变，有脉冲灯的看脉冲灯会不会闪，如果不会变不会闪，考虑编码器本身，编码器线和连接端子。不过有的时候编码器不是严重损坏，脉冲还是有的，这个时候对换编码器试一下。感应器这块就是用万用表测量，感应器有磁感应器和光电感应器，磁感应器是两根接线，用遮磁板多次遮挡磁感应器量这两个线的通断，光电感应器有效接线是两根电源线和一根信号线，也是多次遮挡光电感应器，量这一根信号线是否有灵敏变化。值得注意的是，磁感应器必须是铁板来遮挡，光电感应器用手遮挡光线就可以。

有的电梯，比如通力电梯以前的梯型都是采用测速电机，他是没有编码器的，测速电机就是个直流发电机，和主机一起转动，主机转的快，测速发电机转的也快，产生的电压就高，转的慢发电电压就低，主板上通过检测电压来监控电梯速度的。他这种就只是速度监控，没有电梯位置监控，他的楼层位置监控在井道，这个后面再结合其他电梯再说。现在主要说的就是一个电梯速度判断是哪个地方来实现的，这样只要是电梯报各种速度异常的故障，大家都可以从些方面去查，不是像贴吧或者电梯群里的"大神"速度问题让去检查感应器，反而误导大家。感应器只和位置有关系，和速度没一毛钱关系。

回头看看，发现上面有点东西说的不严谨，编码器是把信号送到变频器的，变频器和主板之间有信号通讯连接，还有就是电梯的方向也是通过编码器来确认的，电梯并不知道自己的运转方向，是通过编码器信号才知道的。比如AB相编码器，AB相接反电梯的方向就反了。还有就是电梯的称重也是到变频器的，称重有的在轿厢上，有的在钢丝绳上。举个例子：使用传感器的轿厢称重，在设置好0位和满载以后，轿厢上的重量通过传感器产生不一样大的线电压，再反馈到变频器上，变频器就知道大概电梯拉了多少重量了，然后给主机一个预转矩，为什么要给预转矩？因为电梯是先开抱闸主机再转动，而空轿厢的时候对重这边重，满载的时候轿厢这边重，如果不给一个预转矩开闸的时候电梯就会溜车。有时候电梯反拉，舒适感差就是这个预转矩给的不合适，这个时候先调称重，再调变频器。不过一般来说倒拉问题多出在同步电机，异步电机的蜗轮蜗杆减速结构本身有个锁死功能，能有效防止倒拉。

继续说感应器，感应器是确认轿厢平层的，一般有磁感应器和光电感应器，磁感应器砸开了里面一边是磁铁，一边是一个干簧管，遮磁板插入干簧管进行通断，所以磁感应器就两根线，不分反正，直接接。光电感应器最少有3根线，两根电源，一个信号线，电源线正负极不能接反。接好后用手遮挡感应器信号线电压会明显的变化。有的4根线，4根线的是可以调常开常闭的，不管是干簧的感应器还是光电的感应器都分常开常闭两种，外观不一样的感应器在安装条件允许的情况下基本上还是可以通用的，但是常开常闭状态不一样的不能通用，有些电梯可以改电梯感应器常开常闭状态检测的改完参数可以用，但是不推荐，因为以后检修起来麻烦。

感应器和遮磁板配合能确认电梯在平层，但是不一定能确认电梯在那一层，因为所有的遮磁板都是一样的，所以停电以后很多电梯都要到最下一层或者最上一层撞一下限位开关或者换速开关来确认自己在端站，然后电梯运行的时候每过一层计算一个楼层，外呼显示也相应跟着改变，有时候电梯出现乱层，把电梯开着撞一下端站开关就好，有时候客户会说电梯从多少多少层直接掉到一楼或者地下室，基本上都是电梯去端站找位置去了。

但是，不是所有的电梯都要去端站找位置，比如蒂森电梯，他的遮磁板叫码板，每层上面的开口都不同，这种码板必须用光电感应器，过一个楼面读出不一样的切口数，这样他只经过一层就知道自己的位置在哪，所有这种电梯出问题只校正运行一层。电梯也不需要换速开关。

接着说电梯，同步主机和异步主机的编码器是不一样的，异步电梯更换编码器很方便，转上去就能用，同步主机更换编码器要做自整定，编码器的整定又叫编码器自学习，是学习编码器的初相角，同步主机的编码器哪怕你拆掉又原样装回去初相角都有可能改变了，所以同步主机在不确定的情况下不要轻易去动编码器。

整定有两种，一种就是上面说的编码器整定，只在同步主机上用，一种叫主机整定，在同步主机和异步主机上都会用到，比如现在新时达AS380系统，他如果使用同步主机在启动之间会自己整定，如果断电以后再启动，电梯先响几秒钟，然后再启动，这个时候他自己整定好了，可是搭配异步主机的时候，除非你输入的参数非常准确，否则为了电梯运行正常还是要做主机自整定。主机自整定就是电机通电抱闸不打来的情况下，测算主机的堵转电流，阻抗等参数，一般标配主机的话，这些参数都已经测算好了预先写进主板，不用整定，可是非标配主机或者现场改造的话就要自己输入。

说下主机的参数怎么计算，一般主机上铭牌都有曳引机的电压，转速等参数，转速是以分钟计算的，一般来说主板参数要输入磁极数或者磁极对数。主机上标注好的直接输入，主机上没标注的自己计算，磁极对数的计算方法是3000除以电机转速。比如一台电梯转速是每分钟600转，那他就是5对磁极，一对是两个磁极。主板上如果需要输入的极对数，就输入5，如果需要输入的极数就输入10，如果主机转速的每分钟900转，这个时候就拿3000除以1000，得出3对磁极。也就是说计算磁极对数的时候电机的转速向上找一个接近的数方便整除。

说说门系统，前面已经说过了，有的电梯厂家用的是自己专门的门系统，有的不是，门系统包括厅门和轿门要匹配，然后就是选用门机。比如新时达，默纳克，这些专门做系统的，他们都是可以和多种门机配套的，电梯只选取开门到位关门到位这些信号，然后给门机的是开门信号和关门信号，所以电梯开门和关门不正常的情况下可以考虑门机本身的问题或者是系统接收和给与信号是否正常，如果是门机在开关门的过程中不正常，那一般和系统关系不大，直接查找门机的电气和机械原因。

上次有一个朋友问，光幕的信号到不到主板，这个就要看电梯的品牌和系统了。一般来说，光幕的信号没有必要经过主板，一般来说都是经过轿厢板或者轿顶板，像新时达默纳克这种系统，由于他的门系统都是独立的，所以基本上光幕被遮挡后他是给门机一个指令不关门，门不会关电梯自然就不会运行。所以新时达和默纳克主板上不会报光幕的故障，当电梯不关门的时候还是要先去确认光幕是否有问题，不要直接去主板上查故障认为光幕是好的。光幕的故障排除方法前面也说过了，不再多说。

有的电梯厂家采用BUS通讯的，光幕信号也是经过轿厢板处理的，但是这个信号最后会通过轿厢板最后到达主板，这时候虽然主板不去处理光幕信号，但是依然会记录下光幕的故障，所以这种可以在主板上查到光幕的故障，但是这个其实意义不是很大，因为我们用前面说的排除光幕故障的方法能直接解决，不用去查看故障码。

以前讲过称重装置，说称重装置最后要把信号传输给变频器来方便变频器给予一个预转矩，实现电梯启动的平稳舒适，对于一些经济型电梯，可能没有安装称重装置，只是装了一个超载开关，这个开关就不会到变频器了，轿厢超载开关可能接到轿厢板，钢丝绳上头的开关就直接到主板了，这个要和称重区分开。

发现说门内系统的时候太简单了，只说了独立的门机系统，简单说下厂家专配的门系统吧，就是通讯线控制门机的，这种门系统你可能是在门机上找不到开关门到位信号的，也没有这些到位或者是换速的开关，他们一般是编码器内置进去的，信号是读出的编码器的位置来确认，同步门机带编码器的也是这种情况，如果这种门机速度不正常或者撞门之类的，需要做门机自学习，各品牌门机不同自学习方法也不同，具体的请参照门机说明书。有的厂家专用门机信号是才有bus通讯的，这种门机有故障可能就直接影响到电梯的整个系统，电梯可能慢车因为他的信号和主板是联通的，这个时候一般主板会报故障，如果怀疑到这种门机有问题影响到整个电梯了，可以把门机的通讯线拔掉，隔离他对主板的干扰然后慢车一般就可以运行。

先说维保有没有前途，很多人问，我新人，想学维保，有没有前途啊，回复基本上都是说维保是坑的，各种不好，我在这行业时间不短，这行好不好，我只能说，如果你以为工作后就像电视上演的一样每天开豪车住别墅，下班就在咖啡厅酒吧泡着，那你最好早早离开这个行业，回家看看户口本，仔细找找和马云有没有亲戚比干电梯靠谱。如果你出生普通家庭，没有很好的家世背景，想踏踏实实找份稳定的工作，有社保，工资还算中等，那你可以选择电梯这个行业，平时脏点，不算太累，除了有时候大修会累一些，电梯坏了就要及时赶过去，所以时间是有些紧张，但是基本上是可以自己控制故障率的，不想每天急急忙忙的去跑急修，平时就把维保工作做在前面，这样你会轻松很多，电梯维修上班一般不打卡，这样自己支配自己时间更灵活一点，很多工作是没有这个便利的，所以还算不错，但是如果你把自己的空闲时间用来睡觉，玩，那你急修都跑不过来，也就别抱怨电梯这个行业不好。

维修电梯危险不危险？问我，我就说危险，为什么，坠落，剪切，挤压，触电，各种危险源，但是，这个风险也是你可控的，动电之前要断电验证上锁挂牌，做没做？高处作业正确佩戴和使用安全带，有没有？安全帽安全鞋各种劳保用品，穿戴整齐了吗？没做到那干电梯你就是在拿命赌运气，为了几千块钱的工资，不值当，真的不值当，但是我做电梯这些年，也干过两年大修改造，我从没出过安全事故，所以，这些风险是自己可控的啊。自己要做好，不要成天去抱怨。

关于收入的问题，就我本人知道的，电梯维保刚毕业没经验的只要是进正规公司都有2000左右吧，实习期过后会涨点，正规公司都有五险一金，还有话补，交通补贴之类，然后所有的节假日也是有的，还有年假 ，这些待遇一般本科生都不好找这样的工作吧。再说，以后的工资到多少就看你的技术水平了，一般，干两三年三四千是最低的吧，这个待遇差吗，我觉得足够你维持生活娶妻生子了。如果自己用心点，技术好的，工资还会更高。说自己工资低，或者大公司不好进的，只能说你水平有限。我也出来短期创业过，招过人，很多牛气哄哄要高工资的，在我看来连值3500的都没有，随便问问他们什么都不会，最后要高工资的底气都没了，维保靠的是技术，行家一出手，就知有没有。没本事混工资那电梯行业确实不适合你。

电梯这个行业还有一个好处就是，以后高层会越来越多，电梯越来越多，有电梯就要有维保人员，现在这个行业其实是很缺人的，所以只要你有本事，根本不怕失业，只有工作找你，不用你找工作。当然，进入这个行业的人也越来越多，将来混日子的人可能就慢慢不好混了，且行且珍惜吧。

说说刚学电梯，怎么学，有的说师傅把我扔这了，也不教，有的说我在学校啥也没学到，上学没有用。其实学校的东西不能说没用，要么你没学到位，要么就是还没用用到，如果想在电梯维修的路上走的远一点，电气的知识还是要越多越好的。所以如果有闲暇，可以慢慢的学一些电气理论上的东西，如果你本身学历够高，那就在和实践结合的前提下努力学一些高层次的东西。至于有的新人跟着师傅不教，这个其实没啥可抱怨的，因为你的师傅说不定就不是很高水平的人，不教总比教错了好。自己看图纸，看实物，慢慢的研究。很多东西百度上都有，也可以加一些电梯技术的讨论群去学习。学习总是要考自己的。

这话不是站着说话不腰疼，看看贴吧，经常有人问，请教大神这个，请教大神那个。谁是大神？其实没有什么大神，每个人讲的都是自己的一些经验或者自己理解的，学习要用怀疑的态度去学习，别人说的什么，我先想是不是有道理？然后和我现场的情况是否符合？他说的方法是不是 就是最好的方法？我有没有更好的方法？做到这，基本上就算有了正确的前进路线了，将来才可能走的更远些，比你的师傅们走的更远。在这里说的包括我，我说的也是我自己的一些经验，我受制于自己的水平有限也会讲错很多东西，所以我讲的东西大家也批判的去看，多指出我的错误，这样我也能进步。

以前由于工作忙，很少上网，现在转行后在网上呆的时间久了，我发现在网上分辨一个人做电梯做了多久，你看他问什么问题，说：”我的电梯哪都正常，就是不能走，请问大神是哪的问题的？“这种都是刚入行的，啥玩意还不明白呢，你回答这种问题都无法回答。

问：”某某品牌的安全回路在哪？“这都是干了几个月了，已经学会封安全回路了，其实，我一直不赞成新人上来就去封安全回路，在以前我们公司，使用短接线都是经过培训和授权的。因为如果不当使用短接线可能发生人身伤害事故。怀疑安全回路有问题我建议的是，用万用表按照图纸一点点的测量，量到哪个位置断电了，就去查哪里，这样又快又安全。

问：”谁有某某电梯的故障码？“这种一般都是干了半年以上甚至十几年的了，查故障码来判断故障了，其实，电梯的故障码是什么呢？它就是告诉你，电梯现在在什么状态，以前曾经发生了什么。其实我们修电梯，需要的是找出它发生故障的原因，并且把他处理掉。这样的话，看故障码，主要是看故障码后面的解释，有的时候解释并不是很完全，一个故障可能是由于A造成的，然后发生了BCD三个连锁的现象，这个时候看故障码就要多看几个，然后分析这些故障有没有一个先后连锁的顺序，从起源开始查。这样可能会好一点。

其实，电梯的故障码最方便的是处理一些偶发故障，你到现场的时候电梯是好的，这个时候很多人说是客户误报，其实客户很少有没事瞎报电梯坏去逗你玩的，有这种情况，客户说电梯坏了，你去现场电梯是好的，最好去拿仪器看一看曾经发生了什么，把这个原因找到，处理掉，下次就不用一次一次的往现场跑，其实节约的还是你自己的时间和精力，客户的满意度也会高，不会老是抱怨。

当电梯坏在那里不能动的时候，其实是最好修电梯的时候，不要急着去断电，很多人修电梯就是断电送电，包括很多从事电梯行业很多年的，其实断电送电什么问题都解决不了，有问题的话下次他还是出。不如你去查找原因，把他解决掉，以后就会轻松。自己的水平也有提升，将来可能会升职加薪。

言归正传，从最基本的开始讲。先讲电，中国国内的电梯主机一般是使用3相380V工频交流电，按照中国的标准，3相电每一相对零线是交流220V的电压，三相电由于相位角相差120度，所以这三根相线之间的任意两根的电压是380V交流电，所谓交流电，就是大小和方向一直在变化的电流。它每秒钟变化的周期就是所谓的频率，中国的标准是交流电频率是50Hz

上图就是一个电梯的电源柜照片，当然，这个电源柜并没有接上电，网络图片好难找，我这里的图片又都是配件图片，没有接线，所以只好凑合着用这个图片，各位吧友有好的图片可以私信提供给我，谢谢。
先看最左边那个黑色的大开关，开关上端接进线，下端黄绿红三根线就是三相交流电，蓝色的那根是零线。这个甲方的电源怎么量？我感觉很多老的维保人员都不会正确的去测量，按照调试的标准，我到一个新工地，不管这个是安装工地还是我刚刚接手的工地，或者是我来修电梯怀疑到甲方电源有问题的，测量甲方电源的方法是三相对地，三相对零，相与相间，零与地间都要测量。为什么这么复杂呢，一般维修人员都是量下相线是否有电，相线间是否有电就结束，其实这种量的方法是不准确的。电梯用的是三相五线制，要求零线和地线要始终分开。所谓零线是三相均衡的情况下的自然过零点，当三相不均衡的时候可能零点就会有飘移。特别是在安装工地，甲方的临时电不稳定甚至被挖断很正常，所以我们量电压要UVW三根线都分别对零线量，确认零线是否有效，再分别对地线量，确认地线是否有效，然后零线对地线量是看零点是否有飘移，相线之间互相量是看是否有缺相，同相的情况，这样才能确认甲方的电源是有效的。

有一次，外地的一个项目，甲方还是临时电的时候使用电梯，有一台电梯的门机，开关电源，相序等一下都烧了，技术员找不到原因，说是甲方电源有问题甲方电工不承认，我过去处理的，在机房量的零线上有几十伏的电源，地线被当做了零线使用了，找来他们电工量给他看，他们电工无话可说，最后乖乖的购买损坏的配件。所以说，会正确的测量电压能解决很多问题。

未完待续

文/电梯维修吧  专卖电梯配件q