常用电梯制动器线路分析

一、图一为安全回路电路图，由制动器电路及控制回路构成。其中Bo4、Bo6为交流110V电压，经ZB2整流后提供给抱闸线圈。其中，CB为制动接触器，CC为电源接触器。当电源锁打开后，CC处于吸合状态。从电路图中可以看到，控制DZ的电流由CCCB两个不同的接触器触点控制，但由于CC在开梯情况下处于常闭状态，故只有制动器CB一个触点控制，不符合GB7588--2003对制动器的要求。二、图二也是安全及制动回路电路图。
安全回路接触器KAS厅门锁继电器KAD由102-01构成回路制动器回路由204-203提供直流电压。YBK的电流流向是204+→RZ1→KAS→KMC→ KAD→KMB→YBK→203~。该电路图是变频调速系统，主接触器KMC在控制柜上电的情况下，也是处于吸合状态。KAS作为安全回路继电器在正常情况下是常吸合的。那么，如果KMB造成粘连，在电梯停止运行没有打开厅、轿门的瞬间，YBK是不下闸释放的，这样会造成溜车，也不符合GB7588-2003要求。

三、图三电路中，制动器线圈由下图构成通路。正常情况下，KJT常吸合，因而KJT34点保持通路。KMB1是门连锁继电器,在厅、轿门关闭的情况下维持通路。其动作过程是，在各安全开关处于正常情况下，厅、轿门关闭 发出上行或下行指令，上行或下行接触 器吸合，LZ得电，电梯开闸运行。发出停层指令KS或KX释放,停车开门，运行过程结束。但是，当KS或KX因故粘连吸合，在电梯厅、轿门未打开的情况下，LZ得电不释放，制动器处于开闸状态，也会造成溜车，不符合GB7588-2003要求。四、图四电路由三部分组成:上行(U)下行(D)接触器在给出指令的情况下吸合，然后由上行(U)下行(D)并联构成回路的运行接触器(UD)吸合,制动线在此情况下,电流流向为110V正到U(或D)R(电阻)到R1(可电阻)BUD110V而实现得电开使电梯运行。在这种情况下如果U(或D)粘连，那么UD得电，造成制动器回路通路,抱闸不释放,也是不符合独立性要求的。

五、图五电路中制动器回路由主电源接触器串联触点及抱闸接触器的两个常开触点构成，该电梯在电梯锁打开情况下处于常吸合状态,故只有制动接触器一个装置实现抱闸的开启和闭合,不符合GB7588-2003要求六、图六中电路由急停回路串联制动接触器 K3组成其缺点是在正常情况下JT是常吸合的，因而实际上只有接触器K3控制制动器线圈的电流，不符合GB7588-2003要求七、图七电路很简单,只要上行接触器S或下行接触器X吸合运行抱闸即打开,但隐患最大，一旦上行接触器S下行接触器X粘连,直接造成制动器得电，引发事故。总之,不符合国际标准要求的电路多种多样，判断制动接触器线圈的控制回路是否符合GB7588-2003标准有三个:
(1)看制动器线圈是否由两个控制装置来实现;
(2)这两个控制装置相互独立，不应有逻辑控制关系;
(3)排除制动器线圈回路中另有两个以上接触器触点控制,看似有常开触点，其实在某种情况下是常闭的部分(如安全回路、厅门锁回路等)。