地铁公司：在用三菱扶梯驱动主轴无损检测发现裂纹、驱动链条选型材料强度较差

北京地铁10号线三菱自动扶梯消隐改造（二期）设计招标计划

招标人：北京市地铁运营有限公司机电分公司 

项目名称：北京地铁10号线三菱自动扶梯消隐改造（二期）设计

项目概况：

北京地铁10号线三菱自动扶梯自投入使用至今，为便捷乘客进出地铁站而设计，每天运转时间19小时，总计运转已超过10万小时。三菱扶梯存在多项重大问题，急需改造。

1.不满足国标要求：三菱扶梯为2008年投入运行，已不符合《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB16899-2011）的要求。

2.产品存在重大安全隐患：存在自动扶梯附加制动器制动力不足、非操作逆转监测装置没有串联进入安全回路、未配置制动器闸瓦磨损监测开关和楼层板防滑等级偏低等导致自动扶梯发生人员伤亡的重大安全隐患。

3.主要零部件磨损严重，不满足10号线大客流运营要求：2019年国家电梯质量监督检验中心对三菱扶梯进行安全状态检测、评估，经抽测的7台扶梯底部桁架已出现严重腐蚀问题，其中2台扶梯驱动主轴无损检测发现裂纹，同时，在运营维修过程中发现三菱扶梯扶手带系统设计复杂，维护保养过程繁复，发生故障时会造成较长的延时；扶梯导轨全部为焊接形式，维修时需反复切割焊接，起火冒烟等消防安全隐患较大；扶梯驱动链条选型材料强度较差，频繁发现梯路跑问题，无法满足上、下行换向运行的要求。4.故障率较高，部分故障对安全运营危害极大：据生产统计，10号线三菱自动扶梯2020年全年故障386件次，2021年全年故障594件次，平均单部扶梯年故障9.43件次，故障率已呈现典型的突变跳升现象。从故障数据可以判断，10号线三菱自动扶梯故障率远高于同期扶梯，故障对于运营的影响亦较大，很多故障均会潜在演变成事故。鉴于此种情况，2019年公司已组织权威部门国家电梯质量监督检验中心对三菱扶梯进行安全状态检测、评估，评估报告经过专家评审，专家意见为：尽快更新该批自动扶梯，在更新之前应加强对该批自动扶梯的维护保养及状态监测。通过改造后，可提高自动扶梯设备安全技术标准，并满足《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB16899-2011）的要求。同时，将原PLC控制方式改为电脑板控制，改善了信号输出能力，可将新扶梯接入我公司电梯物联网，实现扶梯远程智能监控能力，提高智能运维水平，降低运维难度及故障频次，节约运维成本。完善了变频器系统，更加节能的同时可实现自动扶梯调速运行，提高运营服务质量，满足乘客出行的要求，间接创造运营效益。自动扶梯更新后能够消除现存设备安全隐患，将为乘客提供快速、便捷、安全、可靠的进出站方式，提升北京地铁整体服务品质。