曳引轮绳槽磨到多少算超限：三个判据与四步实测

先给结论：曳引轮绳槽该不该动，不能只看“磨掉了多深”，而要同时过三条线——几何线看槽形与节圆直径差，曳引线看曳引条件是否还成立，材料线看轮体与轮衬是否还在设计要求内。现场能直接量到的只是第一条的一部分，另外两条必须靠试验或者拆机才能定性。

曳引轮是电梯上唯一靠摩擦力吃饭的部件。钢丝绳与绳槽之间的曳引界面一变，最先冒出来的往往不是磨损本身，而是平层差一点、启动顿一下、满载时偶尔溜一点。等到肉眼能看见槽底发亮、绳槽两侧磨出台阶，问题通常已经积累了一两年。

顺带一个时间点：TSG 41-202X《电梯安全技术规程》二次征求意见截止 2026 年 9 月 27 日，其附件 B 的 B2 章专门写了悬挂装置与轮系部件。下面是把这一章和现行曳引机标准放在一起看之后，一线用得上的部分。

一、先分清三种轮：曳引轮、反绳轮、导向轮

现场最容易犯的错，是把这三种轮子混成一个话题谈。曳引轮由主机直接驱动，是唯一传递动力的轮；反绳轮和导向轮只改变绳的走向、调整曳引比，本身不提供动力。三者的判据和处置方式都不一样。

有个现实提醒：如果曳引轮是金属轮体配非金属轮衬，现场能换的是轮衬，不是轮体。轮衬磨到露出本体或者整圈塑性变形，更换轮衬即可；如果是整体铸造的 V 形槽轮磨出台阶，就只能修磨槽形，而修磨量、允许修磨次数与修磨后能否恢复曳引能力，须由制造单位给出书面口径。

这一条在规程征求意见稿里有对应的材料要求：曳引轮和额定速度大于 1.75m/s 电梯的反绳轮应当采用金属材料制作；非金属材料只能用于导向轮或者低速梯的反绳轮，且要满足线膨胀系数不大于 70×10⁻⁶/℃、拉伸弹性模量不小于 3000MPa、吸水质量分数不大于 2%（24h）三个参数。换句话说，非金属轮衬出现在曳引轮上，本身就要先问清制造单位的依据。

二、几何判据：真正能卡住的只有两个数字

槽形磨损看的是形状，不是深度。绳槽底部磨平发亮、槽侧出现台阶、钢丝绳不再落在槽底而是骑在台阶上，这三种在机房用手电侧照就能看清。真正的量化判据只有两个：各绳槽节圆直径差不超过 0.10mm，绳槽槽面法向跳动不超过节圆直径的 1/2000，采用包覆绳时放宽到 1/1000。

这两个数字的意义在一致性。各槽节圆直径差超标，等于同一条绳在不同槽里的线速度不同，绳与绳之间开始互相拖拽，张力差随之被放大；法向跳动超标，则每一圈都会给钢丝绳一次周期性冲击。两者都不会直接造成断绳，却会同时加速钢丝绳和轮衬的磨损。

另一半是油污。规程征求意见稿专门写了绳槽比压要限制，目的就是控制曳引界面磨损。槽内积油会让曳引力下降，而油大多来自减速箱渗漏或者润滑脂被甩到绳上，根子在别的部件。

三、曳引条件：该打滑的时候必须打滑

这个行业里有一条反直觉的要求：电梯在特定工况下必须打滑。规程征求意见稿把曳引条件归纳成三条——载有 125% 额定载重量的轿厢保持平层不打滑；紧急制动时能把空载或者额定载荷的轿厢减速到不大于缓冲器的设计速度；轿厢或者对重在任何位置发生滞留时，通过悬挂装置在曳引轮上打滑，或者通过电气安全装置切断驱动主机供电，避免轿厢或者对重被提升到危险位置，采用包覆带的电梯还要求在被提升距离达到 0.15m 之前可靠触发电气安全装置。

所以“这台梯打滑了”本身不构成结论，必须先问是在哪个工况下打滑。满载下行且平层保持不住，是曳引能力不足，属于要停机处理的异常；重载滞留时钢丝绳在轮上滑动，则可能正是设计预期的保护动作。同一句话，两种结论，排查方向完全相反。

2026 年 9 月 1 日贵阳花果园一起故障中，一部电梯从 9 层下落至负 5 层，据现场描述最终由限速器触发、安全钳把轿厢卡停，未造成人员伤亡，维保方给出的说法是运行速度异常触发限速器安全开关。需要分清的是：高速下落属于制动与超速保护动作，曳引界面打滑则是摩擦力不足，两者成因与查法都不同，混为一谈会把排查带偏（具体原因以官方调查结论为准）。

四、现场四步量法

绳槽检查不必等大修。把电梯置于检修状态、断开主电源并挂牌，四步就能把现场能判的先判掉。前三步靠工具，第四步靠眼睛和经验。

这里要提醒的是，绳槽测量的前提是主机静止且可靠锁定，盘车须专人监护。测量数据只反映几何状态，曳引能力够不够仍要靠载荷工况下的平层保持观察来印证：125% 保持平层不打滑属于设计验证口径，现场能做的是在满载与超载工况下记录溜车量与平层偏差，两者不能互相替代。

如果三个几何项都在限值内，梯子仍表现为平层差、启动顿，优先怀疑的对象就该从轮上移开：先查各绳张力是否均衡、平衡系数是否被后期改过、制动器与减速箱是否有异常，再回到曳引轮。这个顺序能省下大量拆装时间，也能避免把好轮子修坏。

五、什么时候只能换、不能修

修磨绳槽是有边界的，不是磨一次就恢复如新。轮体材料、原槽形角度、剩余壁厚、修磨后能否重新拉出正确的槽形，缺一样都不该动刀。修磨后的曳引能力必须重新验证，这也是制造单位通常要求修磨方案先报审的原因。

另一条常被忽略的判据是振动。无齿轮曳引机空载振动速度有效值不应超过 0.5mm/s，有齿轮曳引机在曳引轮节圆处的扭转振动速度有效值不应超过 4.5mm/s。绳槽偏磨、轮衬脱层、轴承磨损都会让这个值超标，而它恰恰是绳槽问题最早的可测信号之一，比等到肉眼看见台阶要早得多。

还有一类情况，源头不在曳引轮：同型号几台梯同时打滑，先看润滑油是否混用、减摩涂层是否后期加装、钢丝绳是否为非原规格替换件。规程对轮槽比压有限制，就意味着绳与轮是成套设计，单独换绳或单独换轮，都可能把原本合格的曳引界面改坏。

六、三条边界，先说清楚

第一，本文引用的量化判据一部分来自现行标准，一部分来自 TSG 41-202X 征求意见稿，草案的条文表述与数值以正式发布稿为准，不得据草案文本直接判定现场设备合格与否。第二，制造单位的随机文件对修磨量、更换判据、轮衬型号、绳规格有明确规定的，一律以随机文件为准，标准口径只作兜底。第三，曳引轮属于安全相关部件，无论修磨还是更换，都要先按施工类别划分判断属于一般修理、重大修理还是改造，该告知的告知、该申报监督检验的申报。

作业安全提示：绳槽检查与修磨属于机房和井道作业。作业前必须断开主电源并挂牌上锁，确认轿厢处于可靠支撑或锁定状态；严禁短接安全回路、门锁回路或检修回路来图省事；盘车须两人配合、专人监护，严禁将手或者工具伸入曳引轮与钢丝绳之间；进入井道作业须按现行规程配备坠落防护用品并由持证人员实施。一旦发现曳引能力不足、平层保持不住、异常振动等情形，应当立即停止使用并书面告知使用单位，不建议先运行着再说。

免责声明：本文为技术交流性质，判据与数据引自公开标准的现行版本及征求意见稿文本，具体数值、修磨量与更换判据以制造单位随机文件为准，标准条文以正式发布稿为准。现场判断请结合设备实际状况，由具备相应资质的单位与持证人员实施。