电梯鼓式制动器拆解保养要求及检查关注要点

本文刊登于《中国电梯》杂志2024年第4期

作者：蔡 燕 / 黄山市特种设备监督检验中心

近年来，全国发生多起电梯鼓式制动器失效引发的故障和事故。为消除这类隐患，减少事故发生，保障乘客乘梯安全，国家市场监督管理总局办公厅印发《关于开展电梯鼓式制动器安全隐患专项排查治理的通知》(市监特设函〔2021〕564号)，要求各地开展鼓式制动器拆解保养和更换导磁性松闸顶杆的专项排查治理。本次专项排查治理所针对的制动器为柱塞式电磁铁型式的杠杆鼓式制动器(以下简称鼓式制动器)。典型的鼓式制动器的结构形式如图1所示。其中电磁铁呈圆柱形，与线圈一起封装于电磁铁壳体内(因电磁铁与线圈之间的间隙很小，故被称为“柱塞”)，线圈通电后产生电磁力向外推动推杆，克服压缩弹簧的压力打开制动臂以运行电梯；线圈失电时压缩弹簧通过制动臂的杠杆作用放大后产生制动力使电梯停止运行。

这种制动器的风险在于：其电磁铁被内部油泥、磨屑等卡阻时，可能造成制动器在失电时不能上闸。如果松闸顶杆由导磁性材料制造，在电磁铁通电时松闸顶杆受到电磁力的吸引发生偏转会撞击柱塞端面，在柱塞端面产生沟槽，可能造成电磁铁失电时发生卡阻无法复位导致制动失效，撞击产生的碎屑也会造成柱塞运动的不畅。

纳入此次专项排查治理的制动器包括按照GB 7588—2003《电梯制造与安装安全规范》制造的双铁芯鼓式制动器和GB 7588—2003实施以前制造的单铁芯鼓式制动器。某些型号的杠杆鼓式制动器提供了由型式试验机构出具的“电磁铁内部无运动部件，不存在柱塞式衔铁”的评估报告，此类制动器不在本次排查治理范围内。

由于导磁性松闸顶杆存在前文所述的风险，因此需要更换成铜质等非导磁性材料。有些制造厂家提供解释说明，声称其松闸顶杆配备有扭簧、定位钢珠等装置能够防止顶杆在电磁力作用下偏转。检验遇到这种情况时不仅要判断现场制动器的型号与制造厂家说明的型号是否一致，还要结合制动器通电时松闸顶杆是否发生偏转来判断是否需要更换松闸顶杆。

此次专项排查治理的工作进度为：检验机构的现场查验阶段从2021年10月至2022年9月，时间为1年。但这并不意味着2022年10月以后鼓式制动器不再需要拆解保养，TSG T5002—2017《电梯维护保养规则》明确要求在年度保养时对鼓式制动器柱塞进行清洁、润滑、检查，即每年都需要对鼓式制动器进行拆解保养；TSG T7001—2023《电梯监督检验和定期检验规则》与TSG T7008—2023《电梯自行检测规则》也要求在定期检验或自行检测时，应当查看维保单位对鼓式制动器的拆解保养视频或图片等资料。因此，对鼓式制动器的拆解保养是一个长期的持续工作。

鼓式制动器拆解保养要求如下。

1)严格按照电梯制造(改造)单位或驱动主机制造单位提供的拆解指导工艺进行拆解保养，以免造成制动器损坏或人身伤害。

2)拆解前要采取措施防止轿厢移动。拆解保养有机房电梯时，可以将空载轿厢上行至对重压缩缓冲器的位置；拆解保养无机房电梯时，可以将驻停装置插入到工作位置。

3)拆解过程中如需拆卸螺栓，将螺栓螺母做好标记；如需拆除导线的，将导线做好标记；记录压缩弹簧的长度。

4)拆解后用干净抹布对铁芯、线圈内部、端盖等位置擦拭干净，如有铁锈则先用砂纸打磨。检查制动器减振垫是否有严重老化变形的情况，如有则应立即更换减振垫以防变形的减振垫卡住铁芯。检查靠松闸顶杆一侧的铁芯端面是否有明显的沟槽，如果沟槽较深，可能卡住松闸顶杆导致制动器无法正常上闸(见图2)，应将铁芯端面打磨光滑或更换铁芯；同时应分析沟槽产生的原因，如是制动器通电时松闸顶杆撞击所致，则应更换松闸顶杆。用磁铁检查松闸顶杆是否导磁，如果松闸顶杆为导磁性材料且制造厂家提供的顶杆具有防偏转的功能，应按前文要求对比型号并验证防扭转功能是否有效。

5)清洁后的铁芯按厂家指导工艺涂抹指定型号的润滑剂，不可随意涂抹黄油、导轨油、齿轮油等，以免造成铁芯因润滑不畅导致卡阻。

鼓式制动器安装时应按拆解的相反顺序组装好电磁铁和各调节螺栓，安装时轻拿轻放，防止磕碰造成损伤；按照做好的标记调整螺栓、螺母、压缩弹簧等部件，接好制动器连接导线。

鼓式制动器安装完成后慢车运行电梯，检查制动器的提起和释放是否灵活，制动器打开后制动闸瓦与制动轮不应发生摩擦，制动器上闸时能均匀贴合在制动轮上；检查制动器打开后制动闸瓦与制动轮之间的间隙是否符合制造单位的规定；测量制动时压缩弹簧的压缩量是否符合设计要求；验证制动力，空载时手动打开一侧制动器，观察电梯能够保持静止，必要时进行125%额定载重量下行制动试验确认制动力是否符合要求。

制动闸瓦磨损后，制动器在制动时行程会增大，最上端的调节螺母可能会率先将推杆推到行程极限位置，这时下部制动闸瓦无法紧密贴合在制动轮上，制动力矩急剧下降^[1]。为了防止这一危险情况的发生，制动器厂家设计时会预留剩余行程以补偿制动闸瓦的磨损，这个剩余行程就是制动器上闸后铁芯仍能活动的范围，如图3所示。

应当注意的是，制动器安装完成后如果顶杆螺栓调整不当也容易导致剩余行程减少甚至消失，应当引起检验人员的重视。笔者在一次检验中发现，一台鼓式制动器一侧的剩余行程为0，维保人员将调节螺栓向左调整人为增加剩余行程后，在制动器打开时，制动闸瓦与制动轮发生摩擦。即制动器不能完全打开，无法做到打开时不摩擦，闭合后有剩余行程，这显然不符合常理。在要求维保单位重新拆解制动器后，找到了问题的根源：维保人员在之前拆解保养后安装时，不小心将防尘胶圈卡入铁芯和端盖之间，导致铁芯向外的行程变小，如图4所示，抱闸不能打开；后又将调节螺栓向右调整导致剩余行程消失，此时已无法保证制动时能获得足够的制动力矩。取出卡入的防尘胶圈后，制动器恢复正常。对剩余行程的检查方法如下：当电梯停止时，用螺丝刀把铁芯推杆向内推动，如能推动则表明有剩余行程，反之则没有剩余行程。

制动器是电梯设备最重要的部件之一，一旦失效将产生严重后果，目前已发生多起因制动器失效导致的人员伤亡事故，造成了恶劣的社会影响。鼓式制动器的拆解保养被认为是消除制动器隐患的重要举措，但拆解后的安装调整与检查未得到应有的重视，不当的调整往往带来更大的风险。因此，制动器的制造单位除了提供拆解保养的说明以外，还应明确后续的调整与检查方法来指导维保单位进行作业；检验检测人员在检查时除了验证制动器的动作情况与制动力以外，也要关注剩余行程。笔者希望各方做好各自的工作，努力将制动器的风险降至最低，共同守护人民群众的生命安全。

来源：《中国电梯》杂志

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