奥的斯电梯3100 电梯开门走车故障分析

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一部奥迪斯3100型号电梯(MCS220控制柜)在厅、轿门打开的情况下运行,接到报修后笔者感到这种情况十分危险,赶紧奔赴现场处理。进行必要的现场保护措施后进行观察分析。在机房观察,人为打开厅门连锁回路和轿门接点回路,电梯主板(LCBII)上的 DW 和DFC 指示灯依然发亮,DW 为指示厅门连锁回路的指示灯,DFC 为指示轿门节点回路的指示灯,所以可以认定此时主板上的 P7:2(即 P7插件的第2个插针,下同)和 P7:8依然带电,并有信号给入,并没有因门锁回路的断开而失电。人为打开厅门连锁回路和轿门接点回路,用万用表测量 P7:2和 P7:8处电压,依然有 AC110V 电,进而验证了笔者的判断。

遂逐步进行排查:

1.根据图纸(图号为 CHI22MV1)第6页分析,怀疑厅门或轿门接点处有 AC110V 电错误接入。在电梯供电的情况下,将控制柜内2H1(即插件2H1的第1个插针,下同)处断开,同时人为用三角钥匙打开厅门,测量井道侧的电压,没有;测量控制柜侧的电压,依然有AC110V 电。这样边排除了厅门连锁节点产生故障的可能,同时表明故障点在2H1之后。

2.将控制柜内2C5处断开,同时人为打开轿门接点,测量随缆侧的电压,没有;测量控制柜侧的电压,依然有 AC110V 电。这样便排除了轿门接点产生故障的可能。

3.观察 LV1、LV2、LVC 继电器,发现 LV1、LV2继电器没有吸合,LVC 继电器吸合。测量 LVC继电器的21触点处,没有电压;测量 LVC 继电器的22触点处,有 AC110V 电压,表明继电器触点没有问题。

4. 将控制柜内插件6C8处断开,同时人为打开轿门接点,测量控制柜侧的电压,没有;测量随缆侧的电压,依然有 AC110V 电。

5. 综合2.3.4表明故障出在6C8之后的随缆侧。6C8之后便是轿顶检修和机房检修运行信号,分为上行和下行。将控制柜内插件2C6处断开,测量控制柜侧的电压,没有;测量随缆侧的电压,依然有 AC110V 电。将轿顶检修开关置于检修状态,测量随缆侧的电压,没有。这样便排除了上行电路出故障的可能。

6.将控制柜内插件2C8处断开,测量控制柜侧的电压,没有;测量随缆侧的电压,依然有AC110V 电。将轿顶检修开关置于检修状态,测量随缆侧的电压,依然有 AC110V 电。到此,已高度怀疑插件2C8随缆侧线路有问题。遂将这根随缆更换。更换后测试各种功能(厅门连锁、轿门节点、检修运行等)均正常。至此,这项故障宣告排除。

经分析,导致这次故障的原因可能是某根 AC110V 随缆绝缘破裂,而同时与之相邻的插件2C8随缆侧线路也绝缘破裂,导致插件2C8随缆侧线路常有 AC110V 电压,此电压经电路传输给主板检测点 P7:2和 P7:8,致使主板认为门锁回路闭合,加之有运行信号,电梯便在门锁回路无论开闭的情况下都将运行。为彻底消除隐患,第二日便组织人员将整根随缆更换。现在回想起这起故障仍心有余悸,试想如果电梯处在正常状态,门处在打开的情况下,这时有运行信号,门正在关闭,电梯将要运行,而此时某位乘客想进入电梯,在跨入轿厢的时候电梯已开始运行,后果将不堪设想,轻则摔倒乘客,重则造成剪切事故。

为解决此问题,建议奥的斯公司需更改程序,大致为:在每次电梯快车运行停靠后检测门锁回路是否断开。正常情况下,电梯在每次正常运行停车后应开门,下次再有运行信号时关门、走车。如果某次运行后门锁回路没有断开,依然有信号给入,便认为是错误信息,使系统进入保护状态,不能再次运行。

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